Стан транспортного комплексу України - реферат українською
Об'єктивні умови трансформаційних процесів у розвитку України зумовлюють її націленість на динамічне входження у світову економічну систему і насамперед — в економічну інтеграцію з провідними західноєвропейськими державами. Цей процес, безумовно, приведе до зростання товарообмінних операцій між співпрацюючими сторонами. З іншого боку, геостратегічне розміщення України дає змогу їй бути вигідним мостом для транзитних перевезень товарів і пасажирів між державами Європи, Азії і Близького Сходу. Однією з визначальних систем, які забезпечують вантажні та пасажирські перевезення територією України, є транспортна система, до якої в ринкових умовах ставляться високі вимоги щодо якості, регулярності і надійності транспортних зв'язків, збереження вантажів і безпеки перевезень пасажирів, швидкості і вартості доставки. Відповідно до цього стан транспортних комунікацій України має відповідати потребам європейської інтеграції.
Досить повно європейський рівень залізничного транспорту відображає одна з високошвидкісних залізничних колій, збудованих останнім часом,— колія Мадрид — Севілья (фірмова назва АУЕ — «Висока іспанська швидкість»). Основні характеристики цієї колії, деяких її інфра-структуріних об'єктів, а також сервісного обслуговування такі: термін будівництва — 5 років (1987—1992 рр.), довжина колії —471 км, максимальна швидкість руху — 300 км/год., час руху поїзда без зупинок з початкового пункту до кінцевого—2 год. 15 хв., час руху з трьома зупинками — 2 год. 40 хв., довжина поїзда —200,19 м, ширина колії —1435 мм, крок укладки моноблочних шпал — 60 см, ширина міжколійного простору—4,3 м, ширина основної поверхні земляного полотна—12,7—13,3 м, кількість мостових переходів—ЗІ, кількість переходів над колією—161, кількість переходів під колією —101, кількість тунелів— 17 (найдовший 2540 м). Споживання енергії тут в 6 разів менше, ніж в авіації, і в 3 рази менше, ніж на автотранспорті. Локомотиви виготовлені німецьким концерном «Сіменс», а вагони — французькою фірмою «Альстом».
На новозбудованому вокзалі Санта Хуста в Севільї є 7 посадочних платформ дев'ятиметрової ширини з ескалаторами і сходами, що з'єднані з вестибюлем площею 3000 м. У вокзальному комплексі розміщені кафе, ресторани, кіоски, магазини, на прилеглих територіях—стоянки для автомобілів, обслуговування яких входить до вартості квитка. У поїзді посадочні місця обладнані радіонавушниками, через які транслюється 4 радіопрограми, над проходами розміщені кольорові телевізори. У ранкових поїздах подаються сніданки, в денних — обіди, у вечірніх — вечері; у вагонах можна придбати напої, газети, журнали. При відмові від поїздки за 5 хв. до відправки втрачається 15 % вартості квитка, заміна квитка на інший поїзд в межах дня здійснюється безплатно, при запізненні поїзда з вини компанії більше, ніж на 5 хв., пасажирам компенсується повна вартість квитка. І все це — при повному дотриманні норм і правил збереження навколишнього середовища, екології, техніки безпеки тощо.
Залізничний транспорт є найрозвинутішим в Україні (див. табл.), за загальною довжиною колії він посідає четверте місце у світі (після США, Росії та Канади). За вантажооборотом він виконує основні обсяги перевезень — 40—50 % (навіть у рік найбільшого спаду — 1997 р.— понад 40 %), а за пасажирооборотом є незаперечним лідером —на нього припадає 50—70 % від загального обсягу перевезень '. При великій розгалуженості колійної мережі, більша половина якої — колійна мережа підприємств і організацій, значний відсоток становлять електрифіковані ділянки (близько 40 %), дво- і багатоколійні дільниці (майже третина загальної довжини).
Поряд з тим, залізничний транспорт має високу частку зношеності основних фондів (з деяких їх головних видів—80— 90 %), переважна частина колій змонтована на дерев'яних шпалах, з яких 15—17 % непридатні до дальшого використання. Більшу частину інфраструктурних об'єктів залізниці необхідно визнати застарілими і такими, що не відповідають сучасним вимогам щодо виконання своїх основних функцій. Насамперед це стосується залізничних вокзалів, станцій, готелів, засобів зв'язку і управління рухом поїздів. Техніко-економічні та експлуатаційні характеристики залізниці знижуються також через те, що ширина колії відрізняється від західноєвропейської, а це особливо негативно відбивається на закордонних і транзитних перевезеннях. Це потребує утримання на західних кордонах країни 14 спеціально обладнаних станцій, 11 станцій, де здійснюється перевантаження імпортних вантажів, та 8 пунктів перестановки вагонів на візки західноєвропейської колії.
Структура і виробничі потужності підприємств, пов'язаних з даною галуззю, які перейшли під юрисдикцію України після розпаду СРСР і мають підтримувати ефективне функціонування залізниці, не забезпечують її пропорціонального і гармонійного розвитку в перспективі. Потрібні їх реконструкція і переоснащення, часткове перепрофілювання, поступове згортання надлишкових і будівництво нових потужностей.
Досить повно європейський рівень залізничного транспорту відображає одна з високошвидкісних залізничних колій, збудованих останнім часом,— колія Мадрид — Севілья (фірмова назва АУЕ — «Висока іспанська швидкість»). Основні характеристики цієї колії, деяких її інфра-структуріних об'єктів, а також сервісного обслуговування такі: термін будівництва — 5 років (1987—1992 рр.), довжина колії —471 км, максимальна швидкість руху — 300 км/год., час руху поїзда без зупинок з початкового пункту до кінцевого—2 год. 15 хв., час руху з трьома зупинками — 2 год. 40 хв., довжина поїзда —200,19 м, ширина колії —1435 мм, крок укладки моноблочних шпал — 60 см, ширина міжколійного простору—4,3 м, ширина основної поверхні земляного полотна—12,7—13,3 м, кількість мостових переходів—ЗІ, кількість переходів над колією—161, кількість переходів під колією —101, кількість тунелів— 17 (найдовший 2540 м). Споживання енергії тут в 6 разів менше, ніж в авіації, і в 3 рази менше, ніж на автотранспорті. Локомотиви виготовлені німецьким концерном «Сіменс», а вагони — французькою фірмою «Альстом».
На новозбудованому вокзалі Санта Хуста в Севільї є 7 посадочних платформ дев'ятиметрової ширини з ескалаторами і сходами, що з'єднані з вестибюлем площею 3000 м. У вокзальному комплексі розміщені кафе, ресторани, кіоски, магазини, на прилеглих територіях—стоянки для автомобілів, обслуговування яких входить до вартості квитка. У поїзді посадочні місця обладнані радіонавушниками, через які транслюється 4 радіопрограми, над проходами розміщені кольорові телевізори. У ранкових поїздах подаються сніданки, в денних — обіди, у вечірніх — вечері; у вагонах можна придбати напої, газети, журнали. При відмові від поїздки за 5 хв. до відправки втрачається 15 % вартості квитка, заміна квитка на інший поїзд в межах дня здійснюється безплатно, при запізненні поїзда з вини компанії більше, ніж на 5 хв., пасажирам компенсується повна вартість квитка. І все це — при повному дотриманні норм і правил збереження навколишнього середовища, екології, техніки безпеки тощо.
Залізничний транспорт є найрозвинутішим в Україні (див. табл.), за загальною довжиною колії він посідає четверте місце у світі (після США, Росії та Канади). За вантажооборотом він виконує основні обсяги перевезень — 40—50 % (навіть у рік найбільшого спаду — 1997 р.— понад 40 %), а за пасажирооборотом є незаперечним лідером —на нього припадає 50—70 % від загального обсягу перевезень '. При великій розгалуженості колійної мережі, більша половина якої — колійна мережа підприємств і організацій, значний відсоток становлять електрифіковані ділянки (близько 40 %), дво- і багатоколійні дільниці (майже третина загальної довжини).
Поряд з тим, залізничний транспорт має високу частку зношеності основних фондів (з деяких їх головних видів—80— 90 %), переважна частина колій змонтована на дерев'яних шпалах, з яких 15—17 % непридатні до дальшого використання. Більшу частину інфраструктурних об'єктів залізниці необхідно визнати застарілими і такими, що не відповідають сучасним вимогам щодо виконання своїх основних функцій. Насамперед це стосується залізничних вокзалів, станцій, готелів, засобів зв'язку і управління рухом поїздів. Техніко-економічні та експлуатаційні характеристики залізниці знижуються також через те, що ширина колії відрізняється від західноєвропейської, а це особливо негативно відбивається на закордонних і транзитних перевезеннях. Це потребує утримання на західних кордонах країни 14 спеціально обладнаних станцій, 11 станцій, де здійснюється перевантаження імпортних вантажів, та 8 пунктів перестановки вагонів на візки західноєвропейської колії.
Структура і виробничі потужності підприємств, пов'язаних з даною галуззю, які перейшли під юрисдикцію України після розпаду СРСР і мають підтримувати ефективне функціонування залізниці, не забезпечують її пропорціонального і гармонійного розвитку в перспективі. Потрібні їх реконструкція і переоснащення, часткове перепрофілювання, поступове згортання надлишкових і будівництво нових потужностей.
Скачати реферат Стан транспортного комплексу України
Схожі українські реферати
|
1. Реферат: Стан посівів озимих культур на Сході України Озима пшениця — основна продовольча культура України. Її роль у забезпеченні продовольчої безпеки держави важко переоцінити. Щороку в Україні озимими культурами засівають 5,6-7,0 млн га. Та останніми роками клімат у нас став більш континентальним, щ... 2. Реферат: Стан релігійності і нерелігійності в Україні: історія і сучасність Гуманістичні ідеї мислителів Західної Європи істотно вплинули на формування та поширення ідей релігійної терпимості, свободи релігії, свободи совісті на терені України. Як справедливо зауважував В.В. Вернадський: “національна самосвідомість українців... 3. Реферат: Стан сучасної української мови в незалежній українській державі З виникненням самостійної української держави після проголошення Незалежної України 24 серпня 1991 р. значно зросла популярність української мови як державної мови, яка завдяки цьому стала мовою міжнаціональних і міждержавних контактів. Статус держа... 4. Реферат: Стан та оцінка загроз в екологічній сфері Стан та оцінка загроз в екологічній сфері Сучасне екологічне становище не може розглядатися без минулого нашої країни, без історії природокористування, без обліку важливої для всіх нас моделі людина-виробництво-природа, а тому ми повинні дуже уваж... 5. Реферат: Стан та перспективи міжнародного співробітництва України в енергетичній сфері Стан та перспективи міжнародного співробітництва України в енергетичній сфері Розвиток зовнішнього співробітництва, зокрема, в енергетичній сфері, є надзвичайно важливим чинником функціонування економіки України. Концептуальна невизначеність та ни... 6. Реферат: Стан та перспективи розвитку кормовиробництва в Україні 1. Роль галузі в агропромисловому комплексі Роль галузі кормовиробництва для нових агроформувань різних форм власності зростає: по-перше, забезпеченість кормами є лімітуючим фактором реалізації генетичного потенціалу продуктивності сільськогоспода... 7. Реферат: Стан та перспективи розвитку управлінського консультування на підприємствах України Вступ Ринкові умови господарювання спонукають організації, підприємства та фірми досить швидко переорієнтовувати свою діяльність ― відповідно до ситуації. Як свідчить світовий досвід важливу роль в адаптації суб'єктів господарювання до вимог... 8. Реферат: Стан та проблеми залучення іноземних інвестицій в економіку України ПЛАН 1. Основні напрями інвестиційної політики в Україні 2. Стан надходжень іноземних інвестиції в економіку України 3. Шляхи активізації інвестування Використані літературні джерела 1. Основні напрями інвестиційної політики в Україні ... 9. Реферат: Стан та проблеми залучення іноземних інвестицій в економіку України Основні напрями інвестиційної політики в Україні • Зниження соціальної напруги, досягнення остаточного підходу у виділенні коштів на потреби соціальної сфери. • Скорочення фонду виробничого будівництва за рахунок державних коштів і формування н... 10. Реферат: Стан та проблеми розвитку туристсько-краєзнавчої роботи в Україні В Україні склалася і успішно діє система дитячо-юнацького туризму і краєзнавства, яка є невід’ємною складовою позашкільної освіти. У процесі пізнання історії рідного краю, витоків національної культури, вивчення свого родоводу, історичних і культурни...
11. Реферат: Стан транспортного комплексу України
Об'єктивні умови трансформаційних процесів у розвитку України зумовлюють її націленість на динамічне входження у світову економічну систему і насамперед — в економічну інтеграцію з провідними західноєвропейськими державами. Цей процес, безумовно, при... 12. Реферат: Стан української преси та інших періодичних видань в 20-ті роки Таблиця. 1. Числовий розвиток української преси в 1917—22 рр. РОКИ ЧИСЛО НАЗВ НОВИХ НАЗВ У РОЦІ НАДДНІПРЯН- ЩИНА НАДДНІСТРЯН- ЩИНА ПОЗА МЕЖАМИ УКРАЇНИ ГАЗЕТИ ЖУРНАЛИ РОСІЙСЬКОЮ МОВОЮ ВИХОДИЛО НА УКРАЇНІ НАЗВ КОМУНІСТИЧНА ... 13. Реферат: Стан, проблеми і перспективи розвитку української туристичної індустрії ПЛАН Вступ 1. Мета і основні завдання національної туристичної політики в Україні 2. Фінансове забезпечення розвитку туризму в Україні 3. Цивілізовані правові засади туристської діяльності в Україні – важлива умова реалізації наці... 14. Реферат: Стан, проблеми і перспективи туристичної галузі в Україні ПЛАН Вступ 1. Проблеми українського туризму 2. Пропозиції до розв’язання проблеми у сфері туризму 3. Необхідні ресурси та умови для розвитку туризму в Україні Висновки Список використаної літератури Вступ Мало хто із середньос... 15. Реферат: Стан, проблеми й перспективи розвитку туристичної індустрії в Україні ПЛАН Вступ 1. Стан і перспективи розвитку туризму в Україні 2. Мета та основні завдання розвитку туризму в Україні 3. Стратегія розвитку галузі туризму 4. Фінансове забезпечення Основних напрямів. Висновки Список використаної літ... 16. Реферат: Стан, проблеми та перспективи розвитку туристичної індустрії ПЛАН Вступ 1. Сучасний стан туристичної індустрії в Україні 2. Проблеми туристичної індустрії 3. Перспективи туристичної індустрії Висновки Список використаної літератури Вступ За роки незалежності в Україні досягнуто певних ... 17. Реферат: Стан, проблеми та перспективи розвитку туристичної індустрії в Україні ПЛАН ВСТУП 1. ВИДИ ТУРИЗМУ В УКРАЇНІ 2. ПРОБЛЕМИ І ПЕРСПЕКТИВИ УКРАЇНСЬКОГО ТУРИЗМУ ВИСНОВКИ СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ Вступ Туризм зараз є одним із найдинамічніших секторів як української, так і світової економіки. В ра... 18. Реферат: Стандарт XML. Призначення та структура. Відмінності від HTML. Стандарт XML. Призначення та структура. Відмінності від HTML. Що таке XML? XML (eXtensible Markup Language) - це розширювана мова розмітки тексту, запропонована W3C у 1996 році. Це мова, яка повною мірою визначає логічну структуру документа. Задача... 19. Реферат: Стандарт ХМL. Призначення та структура. Відмінності від НТМL Що таке XML? XML (eXtensible Markup Language) - це розширювана мова розмітки тексту, запропонована W3C у 1996 році. Це мова, яка повною мірою визначає логічну структуру документа. Задача XML полягає в тому, щоб дані: тексти, зображення або інш... 20. Реферат: Стандарти безпеки праці, законодавчі акти Стандарти безпеки праці, законодавчі акти План 1. Вступ 3 2. Основні законодавчі акти з охорони праці: Закон України про „Охорону праці .4 3. Основні завдання сиситеми стандартів безпеки праці (вимоги та норми, положення та типові інструк... 21. Реферат: Стандартизація Об'єктами стандартизації є продукція, процеси та послуги, зокрема матеріали, складники, обладнання, системи, їх сумісність, правила, процедури, функції, методи чи діяльність. Метою стандартизації в Україні є забезпечення безпеки для життя та здор... |
|